18.8.2017 Hafentag in Fowey

Der Wecker war auf 7.30 Uhr gestellt, da ich davon ausging den Liegeplatz um 8.00 Uhr räumen zu müssen. Um 8.00 Uhr war ich Harbour Office, aber der Hafenmeister informierte mich, dass erst um 9.00 Uhr geöffnet wird. Also ging ich Duschen, ein kurzes Frühstück mit richtig leckerem Brot, das mir Beate und Rainer zum Abschied schenkten. Dann wieder ins Hafenbüro. Die freundlichen Damen sagten auf meine Anfrage, ich könne nicht liegen bleiben, ich solle an eine Boje oder Visitor Ponton gehen. Daraufhin meinte ich, die wären alle belegt und da kam der freundliche Hafenmeister und entschied, ich kann liegen bleiben, muss aber um 9.00 Uhr den Platz frei machen für die Regattateilnehmer der Sailing Week. Das nennt man Dusel und das bedeutet ja auch der Bootsname "Schlump" auf plattdeutsch "Dusel". Man stelle sich vor, hier in Fowey gibt es 2 bis drei längsseits Liegeplätze (je nach Bootslänge) mit Landzugang und einen von diesen überaus begehrten Plätzen hatte ich. Traumhaft! Zwar kein Strom, aber den gibt es hier nirgends, so müssen die Solarzellen die Batterien laden, damit ich morgen Früh den Motor starten kann und heute Abend wirds wieder petroleumlampenscheingemütlich! Aktuell sitze ich übrigens im Fowey Gallant Sailing Club, hier sind jede Menge Leute, das Bier ist gut und sehr preiswert und die Internetverbindung funktioniert, auf dem Boot habe ich gar keine und auch mein Telefoninternet hat keine Verbindung. Telefonieren klappt allerdings und SMS versenden. Nach dieser erfreulichen Nachricht, machte ich mir erst Mal ein zweites gutes Frühstück.

Danach räumte ich auf, kontrollierte die Bilge (der tiefste Punkt im Boot, da sammelt sich Wasser und wenns zu viel ist, dann muss man herausfinden, wo es herkommt, schon alleine wegen des Selbsterhaltungstriebes. Dann las ich mir eine Infobroschüre über Fowey durch, um meinen nachmittäglichen Landgang zu planen, danach noch eine Mittagsruhe und dann klopfte es am Boot. Draußen standen zwei uniformierte Männer von der Border Controll, Grenzkontrolle. Ich hatte schon gehört, dass es das gibt, auch in Frankreich und Holland, aber nie damit gerechnet. Ich bat sie aufs Boot, muss ich soundso tun, denn die dürfen das Boot durchsuchen. Machten sie aber nicht, ich musste nur meine Schiffs- und persönlichen Papiere vorzeigen, danach fragten sie so ca. 30 Minuten u.a. wo ich herkomme, wann ich losgefahren bin, wer mich begleitet hat, ob Drogen, Waffen, Pfefferspray, Klappmesser u.ä. an Bord seien. Wie viel Bargeld, wie viel Alkohol und alles in einer sehr freundlichen Atmossphäre. Als ich erwähnte, dass ich einen Blog schreibe, meinten sie, ich solle doch die Freundlichkeit erwähnen. Das waren sie wirklich, frage mich soundso, warum sie so ein Boot kontrollieren , was sie ja eigentlich auch nicht getan haben, denn sie glaubten ja meinen Angaben. Also die beiden Herren waren sehr nett! Danach packte ich meine Fahrrad aus und ging auf Tour. Wie man bei den Bildern sehen wird, es gibt reizende Ecken, sehr viele Pflanzen, die nur im warmen Klima gedeihen und in der Broschüre steht u.a., dass hier in Fowey das mildeste Klima von England herrscht. Scheint zu stimmen. Eine schöne Tour, wenn auch auf den Bildern nur Sonne zu sehen ist, so gab es zwischendurch einige heftige Schauer, fast wie im April, aber immer nur sehr kurz. So jetzt gehe ich gleich aufs Boot, Petroleumlampen an und lasse den Abend gemütlich ausklingen. Morgen gehts früh raus, denn ich will pünktlich spätestens um 9.00 Uhr, evtl auch etwas früher den Liegeplatz geräumt haben.

17.8.2017 Von Plymouth nach Fowey

Im Office der Mayflower Marina lag ein Prospekt von Fowey. Diese Stadt sagte mir nichts und ich blätterte darin und stellte fest, dass dies auch eine Flußmündung mit einem Hafen ist, ähnlich Dartmouth und auch bis auf zwei drei Liegeplätze mit Landzugang, Gästebojen und Pontons anbietet. Und auch tidenunabhängig anzulaufen ist. Da die Strecke von Plymouth "nur" ca. 22 sm betrug, entschloss ich mich dorthin zu segeln, zumal dann der letzte Hafen, Falmouth, den ich in England besuchen will, auch nur noch ca. 22 sm entfernt ist. Die Windvorhersage war SW, aber da Fowey im Westen liegt, hoffte ich auf einen Amwindkurs, der Wind sollte zwar nicht schwach, aber auch nicht zu stark wehen. Beate und Rainer wollten auch starten, nach Osten nach Salcombe ebenfalls eine Flußmündung, aber mit einer Sandbarre quer in der Mündungszufahrt, die flach ist und dort kann eine unangenehme Welle entstehen und da hat man als Segler/in immer etwas Herzklopfen. Wir starteten gemeinsam und im großen Hafenbecken war natürlich -wie meistens- etwas mehr Wind als vorhergesagt und eine ziemlich hohe Welle.

 Da wir beide aber ca. nach 2 sm auf Ost- bzw. ich auf Westkurs gehen konnten, hofften wir auf Segelbedingungen, dann ist das Boot wesentlich stabiler in den Wellen als unter Motor. So wars dann auch. Der scheinbare Wind war erst Mal meistens über 20 Knoten, also es blies ordentlich, aber ich konnte segeln, wenn auch nicht direkten Kurs, sondern mit zweimal Wenden. So wurden aus den 22 sm schnell 26 sm und da wir erst um 16.00 Uhr losfuhren, wurde es bei mir immer später. Natürlich hatte ich die Segel gerefft. Ca. 5 sm vor Fowey wurde der Wind etwas weniger und ich konnte die Genua ausreffen. Langsam dämmerte es und so war ich wieder einmal, im Dunkeln in einer Flußmündung. Aber auch hier gab es zwei Peilleuchtfeuer, die einen sicher in den Hafen führten, wie in Dartmouth. Ich fuhr wieder ganz langsam den Fluß hinauf, alles Bojen und Pontons belegt. Der Grund, an diesem Tag begann die Fowey Sailing Week ein fast so großes Ereignis wie die Cowes Week. Was machen? Ich überlegt schon, mich bei einem Boot ins Päckchen zu legen (direkt neben dran), da sah ich plötzlich einen freien Platz und ein Mann am Steg rief, you are searching for a berth (Liegeplatz). Das wars. Ich fuhr langsam dorthin, der Segler nahm die Leinen an und Schlump war fest und ich froh und erleichtert. Ein Schild am Steeg wies daraufhin, dass man von 18.00 Uhr bis 8.00 anlegen und übernachten darf. Nun gut! Es war 22.00 Uhr, also stellte ich mir den Wecker auf 7.30 Uhr, machte die Petroleumlampen an, (Strom gibts nicht in Fowey auf den Stegen) und genoß die so heimelige Atmossphäre und war gespannt, wohin ich mich am nächsten Morgen verlegen musst, denn ein Hafentag war klar, da der Wind zunehmen sollte.

15.8.2017 und 16.8.2017 Hafentage in Plymouth

Plymouth ist eine große Stadt, vergleichbar mit der Einwohnerzahl von Wiesbaden, allerdings hat Plymouth eine bedeutende maritime Vergangenheit und Gegenwart. Von Plymouth aus wurde z.B, Neuseeland kolonialisiert und viele, der bekannten Admirale des britischen Empire hatten hier ihren Sitz oder Startplatz zur See. Heute ist Plymouth das Ziel der Fastnet Regatta, die in Cowes/Isle of Wight startet. Es gibt, glaube ich mindestens 5 Marinas, die Flußmündung ist wie ein großer See und dort ankern auch hunderte von Booten. Plymouth wurde von den Deutschen, also wir, im 2. Weltkrieg ziemlich zerbombt, erzählte Rainer, aber immerhin gibt es noch eine sehenswerte Altstadt rund um den historischen Hafen.
Ich verabredete mich mit Beate und Rainer nach unserer getrennten Altstadterkundung zu einem Kaffeetreffen am historischen Hafen. Es wurde ein Ale (Bier) -Treffen.

Nachbau des Segelschiffs von Magellan, das als Erstes die Welt umrundete!

Da Beate und Rainer auch gerne Fisch essen, wollte ich Fisch kaufen und zubereiten, damit die Beiden nicht jedes Mal die Hühnerpfanne vorgesetzt bekommen. Aber die wenigen Fischläden hatten geschlossen. Aus der Not eine Tugend machen und so kaufte ich beim englischen Aldi Thunfischsteaks und Schellfischfilets. Als Beilage Safranreis mit gedünstetem Gemüse. Beate und Rainer steuerten einen griechischen Salat bei. Alles hat lecker geschmeckt und der Abend wurde wieder lang.

Schlumps Liegeplatz in der Mayflower Marina, in der es ziemlich unruhig ist, wegen Schwell.

Historische Bauten der Royal British Navy

 Am nächsten Tag musste ich die Steckbuchse der elektronischen Selbssteueranlage reparieren. Ich fragte Rainer, ob er eine angebrochene Tube Marinesilikon hatte, hatte er. Er kam mit zum Boot und wir reparierten das Teil, sitzt richtig fest. Bei Rainers Boot "EXTRIM" war eine Schraube locker an einem Ausleger locker. Die versuchten wir mit vereinten Kräften zu lösen. Das gelang nach einiger Zeit und da ich auf Schlump, dank Doris und Siggi (die Voreigner) ein gut sortiertes Schraubenlager habe, konnte ich eine passende neue Schraube mit Mutter finden. Wenn man schon mal dran ist, überprüften wir noch die anderen Schrauben und zogen die teilweise etwas losen Muttern an. So einige Stunden rumschrauben und reparieren gehört dazu und macht auch Spaß, denn zu zweit geht alles besser, insbesondere das Tüfteln. Der Abschied stand an, es war klar, dass ich weiter Richtung Westen will und für Beate und Rainer war klar, dass sie von Plymouth aus oder etwas weiter östlicher an der englischen Küste aus, den langen Schlag nach Frankreich machen (ca. 100 sm). Sie wollen noch ein paar Tage die französische Küste erkunden um dann ihren trailerbaren in der Nähe von St. Malo zu kranen und wieder EXTRIM in den Bodensee zu legen.
Unklar war nur, ob am Freitag oder Samstag. Wir gingen am Abend in einem sehr guten und gemütliche Lokal in der Marina essen. Das Essen war sehr gut, die Stimmung auch, nur draußen kübelte der Regen aus allen Rohren. Gegen 22.00 Uhr verabschiedeten wir uns, denn wir wollten für den nächsten Tag ausgeruht sein.

14.8.2017 Von Dartmouth nach Plymouth

Einigermaßen ausgeschlafen, machte ich erst mal das Gas an, denn Strom gibts auf den Pontons nicht. Geht auch gut, aber mit dem Wasserkocher ist es einfacher. Duschen muss auch nicht sein und Schlump hat eine gemütliche Bordtoilette, die aber eigentlich nur im "Notfall" benutzt wird. Ich habe sie tatsächlich in den 6-7 Jahren Schlumpbesitz noch nie fürs große Geschäft benutzt. Geht auch gut, zumal alleine, da wird man selbst und auch die anderen nicht "gestört". Da ich keine Lust hatte, das Schlauchboot aufzublasen, um an Land zu rudern, beschloß nach dem Frühstück die ca. 36 sm bis Plymouth zu segeln bzw. die Hälfte der Strecke musste ich motoren. Warum? Genau, wieder Wind aus SW, dort, wo ich hin will. Dartmouth wäre sich lohnend gewesen zu erkunden, die Häuser sind ganz eng ans Flußufer gebaut, es gibt eine alte Dampflok, die zischend und pfeifend am Ufer entlang rast und alles sieht aus wie eine kleine Spielzeuglandschaft einer Modelleisenbahn, einiges erinnert an Rüdesheim.

Die Einfahrt nach Dartmouth, für mich jetzt die Ausfahrt war früher gut gesichert.
Auf dem Weg nach Plymouth umrundete ich wieder ein Kap mit einem hoch oben trohnenden Leuchtturm.

Und dann so gegen 18.00 Uhr war ich in Plymouth, einer riesigen Hafeneinfahrt, da sind sogar Inseln im Hafenbecken.

Hier in Plymouth gibt es eine ganze Reihe von Marinas. Ich hatte in der Mayflower Marina reserviert, auch eine Transeurope Marina, denn ich wollte nicht nochmal erleben, dass ich keinen Platz bekomme wie in Dartmouth. Ein Marinmitarbeiter empfing mich am Steg und zeigte mir den Liegeplatz, ich hatte kurz vorher über Funk meine Ankunft angekündigt. Windgeschützt konnte ich wieder an einem Schwimmsteg anlegen. Anlegemanöver kein Problem, zumal mit Hilfe bei der Leinenannahme. Hatte gerade meine Segelklamotten ausgezogen und den Motor abgestellt, da winkten Beate und Rainer vom gegenüberliegenden Steg. Sie hatten sich auch in die Mayflower Marina verlegt, die sogar etwas günstiger war als ihre vorherige, die allerdings praktisch mitten in der Altstadt lag. Für ein 9 m Schiff zahlt man hier so ca. 28 £ .
Die Freude war groß und wir tranken erst Mal ein Anlegerbier, erzählten von unseren Erlebnissen und der Zufall hat es so gewollt, ich hatte wieder die Hühnerpfanne nach Ibrahimes Art vorgekocht, also verabredeten wir uns wieder am Abend zum Abendessen auf der Schlumpterasse. Beate und Rainer brachten wieder Wein mit und es wurde ein langer Abend bis in den frühen Morgen. Es macht Freude, sich mit Menschen zu unterhalten, mit denen man sich gut versteht, das ist ja nicht immer der Fall, z.B. gab es eine Schweizer Crew, die seit Portland, die gleiche Strecke gesegelt sind und die man dann im Hafen trifft, aber da redet man übers Segeln, tauscht Erfahrungen aus, aber das ist es dann auch. Spät gings ins Bett und ich freute mich aufs Ausschlafen.

13.8.2017 Von Portland nach Dartmouth

Wie vorhergesagt, kam der Wind immer noch aus der Richtung, in die ich wollte SW, aber eben deutlich weniger als am Vortag. Trotzdem hieß das 10 Stunden motoren. Aber der Reihe nach. Damit ich mitlaufenden Tidenstrom hatte, musste ich bis 15.00 mit dem Auslaufen warten. Ein Anruf bei der Portland Coastwatch bestätigte die Zeit. Ich hatte vor die sogenannte innere Passage zu nehmen. D.h. sehr dicht an der Felsküste um die Südspitze von Portland Bill rum, da ist starker Strom, aber mit mir und die Wellen sind erst so ca. ab 50-100m weiter draußen. Durch die späte Abfahrzeit war auch klar, dass ich erst im Dunkeln in Darthmouth sein werde. Relativ schnell nach dem Ablegen war ich an der Felsküste und der Strom nahm stetig zu. Zuerst war der Strom noch unspektakulär und die das Ufer einladend.

Dann nahm der Strom auf 4-5 kn zu und Portland Bill kam in Sicht. Es wurde spannend.

Ich ging immer dichter ans Ufer und schaute oft auf das Echolot. Ein englischer Segler, der mit seiner Frau auf seinem Boot wohnt und die innere Passage regelmäßig fährt, sagte mir ich solle den Oblilisk vor dem Leuchtturm ziemlich dicht runden, so ca. 50 m. Da ist das Land gefühlt schon fast greifbar. Das Herzklopfen nahm auch zu, wie die Strömung.

Und dann war ich direkt vor Portland Bill, dem Obilisken und dahinter der Leuchtturm, ziemlich nah draußen brachen sich die Wellen stark, aber deutlich schwächer als am Sonntag, trotzdem wäre es ein Fiasko da hineinzugeraten. Dann war es geschafft.

Ich konnte SW Kurs auf Darthmouth nehmen. Jetzt hatte ich "nur" noch gute 45 sm. Zum Glück schob mich der Strom mit 2 kn, der Motor läuft 5 kn, also 7 kn gleich 7 sm in der Stunde, mit etwas Glück also in ca. 7 Stunden, so gegen 23.00 Uhr in Darthmouth, da der Strom aber am Ende weniger wurde war ich schließlich um 23.30 dort. Vorher seit langem mal wieder ein Sonnenuntergang auf dem Meer. Wäre da nicht das Motorgeräusch, dann wäre die Ruhe, die sanfte  und gelöste Stimmung noch besser.

Es wurde immer dunkler und der Sternenhimmel wurde immer dichter, sogar die Milchstraße war so gut zu erkennen, wie ich es selten erlebt hatte. Vor der Hafeneinfahrt von Darthmouth sind zwei Untiefentonnen mit weißem Funkelfeuer, die kamen langsam in Sicht. Kurz davor weigerte sich mein Tablet/Kartenplotter den Kurs weiter anzuzeigen. So ein Mist. Ich hatte mir aber die Seekarte zurecht gelegt und es wäre auch so gegangen, aber der Kartenplotter ist vergleichbar dem Navi im Auto und zeigt einem auch in Dunkelheit und Nebel genau die Richtung an und wann man den Kurs ändern muss. Nach ca. 5 Minuten abschalten und anschalten und nochmal aus und an, gings wieder. Große Erleichterung. Die Einfahrt in die Flußmündung von Darthmouth ist bei Dunkelheit fast einfacher als bei Tageslich, da es dort zwei Peilfeuer gibt, die zeigen rot, weiß und grün, man fährt solange bis das rote bzw. grüne Licht (je nachdem von wo man kommt) irgenwann weiß wird, dann ändert man den Kurs, sobald das Peilfeuer rot oder grün zeigt, ist man aus dem Kurs gelaufen, ändert ihn bis es wei wird und dann ist man Mündungshafenbecken, das Tablet zeigt einem auch genau an, wo man ist, was man allerdings nicht auf dem Tablet sieht, sind die vielen Boote, die an Bojen festgemacht sind und dass ganz dicht am schmalen Fahrwasser, unglaublich wie sehr man im Dunkeln aufpassen muss. Ich hatte aber zu Weihnachten von meiner Familie ein supertolle Stirnlampe geschenkt bekommen, die ca. 100m weit strahlt, das war sehr hilfreich. Ich musste ziemlich tief den Fluss Dart hinauffahren, denn dort war eine Marina, die Transeuropemitglied ist und zahle ich nur die Hälfte der Hafengebühren, also ca. 12 bis 16 £. Aber rappelvoll und das ganze Abfahren dauert. Ich hatte schon vorher im Vorbeifahren einen Visitorponton gesehen, da kann man sich festmachen, hat aber keinen Landzugang, auch keinen Strom und Toilette und Duschen. Da sah ich plötzlich zwischen zwei kleinen Motorbooten eine Lücke und legte gegen 24.00 Uhr dort an, Schlump hat genau reingepasst und da kein Wind war ist das Anlegen viel einfacher. Dann ging ich auf den langen Steg, mal kurz die Örtlichkeiten zu erkunden und was war? Ebenfalls kein Landzugang! So ein Mist! Na gut, Petroleumlampen an und in Ruhe ein Anlegerbier getrunken. Ich war froh, ohne Schrammen und Plessuren gut angekommen zu sein. Das war der bisher spannenste "Segel"tag.

12.8.2017 2. Hafentag in Portland

Rainer, Beate und ich hatten uns schon am Vorabend gemeinsam beraten, ob wir heute nach Dartmouth auslaufen. Die Strecke ist lang, ca. 58 sm, die Richtung ist SW, der Wind war vorhergesagt mit W bzw. WSW, mit ca. 4 Bf, also fast genau gegenan und auch dann eine zwar nicht große, aber doch Welle gegenan. Das widerum heißt kreuzen, was aus den ca. 58 sm  schnell 70 oder mehr sm macht und das heißt, erst spät in der Nacht ankommen, denn der Abfahrtszeitpunkt ist tiden- bzw. strömungsbedingt erst um 13.00 Uhr sinnvoll. Für mich war die Entscheidung nach meinen bisherigen Erfahrungen klar, nicht auslaufen, denn mit Welle und Wind gegenan, macht es keinen Sinn und kreuzen ist mit Schlump zwar möglich, aber der  Langkieler kann soundso nicht besonders viel Höhe laufen, also entschied ich für mich, noch einen Tag im Hafen zu bleiben, zumal für den Sonntag, 13.8.2017 , Südwind angesagt war , also Wind aus der richtigen Richtung, aber eben sehr wenig, so wars bisher immer. Entweder kam der Wind aus der richtigen Richtung, dann aber schwach und kaum verwertbar oder aus der falschen Richtung, dann aber sehr stark. Alles sehr seltsam! Rainer und Beate entschieden sich heute Mittag auszulaufen. Sie haben einen Nachteil, sie können nicht endlos motoren, der Trimaran hat einen Außenborder, der zwar gute 5 kn macht, aber ca. 2,5 Liter/Std. verbraucht und die Tankkapazität ist ca. 12 Liter plus Reservetank. Ich bin gespannt, wo die beiden hoffentlich gut sicher gelandet sind. Wir hatten ausgemacht, dass sie eine SMS schicken, bisher habe ich aber noch keine erhalten. Alles Gute für Euch Beide, liebe Beate. lieber Rainer, schön war es euch kennengelernt zu haben. Ich freue mich auf ein Wiedersehen. Als Rainer und Beate den Hafen verließen. lief gerade eine fast überdimensionierte Privatmotoryacht ein, 50 m lang, riesig.

Die Boote davor sind auch nicht gerade klein, also alle deutlich größer als Schlump, in Monte Carlo würde das Riesenschiff eher einen hinteren Platz belegen, aber dieses Teil wird wohl so in die Dimensionen von 50.000.000 € gehen. Da, wo der Luxus  bei Autos aufhört, fängt er bei Booten gerade mal an.

Ich entschloss mich, die Isle of Portland zu erkunden. Da die Strecke fürs Fahrrad etwas lang war, entschied ich mich für eine Kombination. Bus- und Fahradtour, das geht mit einem Falt/Klappfahrrad problemlos. Also erst Mal in den Bus, der fuhr wie der Henker und dann mit dem Fahrrad die Reststrecke bis Portland Bill, das ist die südliche Spitze von Portland und da kann man die gefürchteten Portland races beobachten.  Die Fahrradtour hat Spaß gemacht, dann die Sonne schien und es gab traumhafte Ausblicke auf das Meer und die schroffe Felsküste.

Im Hintergrund sieht man die Brecherwellen der races, die nur durch das Aufeinandertreffen von Tidenströmen entstehen, im Bild sieht das gar nicht so schlimme aus, aber die Brecher haben durchaus über 3m Höhe. Im Vordergrund läuft eine Yacht gegen die Strömung. Die kann das, denn die hat am Fastnet Rennen teilgenommen und ist auf dem Rückweg. Die läuft bestimmt ca. 10 kn. Der Strom gegenan hat dort ca. 7 kn.

Blick aus dem Busfenster

Ich habe heute Abend mal wieder gekocht und für die nächsten zwei Tage vorgekocht. Gert, welches Gericht habe ich zubereitet? Genau, Hühnerpfanne nach Ibrahimes Art.
Wenn alles so bleibt wie vorhergesagt, dann laufe ich morgen bei moderaten Südwind aus gegen 14.00 Uhr und werde die Portlandraces auf der inneren Passage umgehen und bin dann hoffentlich noch in der Dämmerung in Dartmouth. Gerade eben um 0.42 Uhr haben Rainer und Beate eine SMS geschickt, dass sie gut in Dartmouth angekommen sind. Wie gut! Das ist eine Beruhigung.Trotzdem, eigentlich sehr schnell, In ca. 10 Stunden bei Wind gegenan, das hätte ich nicht gedacht. Kompliment! Vielleicht sehen wir uns ja morgen, würde ich freuen.

Rainer und Beate beim Auslaufen aus der Portland Marina

11.8.2017 Hafentag in Portland

Rainer und Beate haben auch lange geschlafen und mich zum Frühstück eingeladen. Die Sonne schien zwar , aber es war ein sehr kühler Wind. Das macht richtig Freude, wenn man mit einem anderen Boot unterwegs ist . Es gibt viel Abwechslung, man kann sich verabreden, gemeinsam essen, reden und erzählen und auch gemeinsam die Abfahrt planen, was hier immer einer Überlegung bedarf, einmal, was den Tidenstrom betrifft, aber auch die sogenannten Races und overfalls, die vor Portland Bill richtig heftig sind und deshalb umfahren werden müssen. Aber fürs erste war klar, dass wir im Hafen bleiben, denn der Wind frischte wider auf über 25 Knoten auf und kam aus der Richtung in die wir wollten. Nach dem Frühstück erkundete ich mit dem Fahrrad die nähere Umgebung, zuerst zum langen Strand, der nicht aus Sand sondern aus kleinen Steinen besteht, man könnte meinen, der ist künstlich aufgeschüttet, ist er aber nicht. Dann fuhr ich weiter nach Weymouth, die angrenzende Hafenstadt mit vielen kleinen Gassen und vielen schönen Ecken.

10.8.2017 Von Cowes nach Portland

Schlump und ich unterwegs im Solent Richtung Portland!

Inzwischen bin ich in der Portland Marina. Und da ich auch morgen, am 12.8.17 noch hier bleiben werde, habe ich Zeit meine Reise von Cowes nach Portland genauer zu beschreiben. Und da der ein oder andere vielleicht denkt, der schreibt ja gar nichts mehr, habe ich jetzt zur späten Stunde diesen kurzen Blogeintrag gemacht. Morgen bzw. heute gibt es dann einen ausführlichen Bericht, auf den ja sicher schon viele Menschen warten oder?
Ok! Dann ein Bericht von Cowes nach Portland! Nordwind war angesagt, Nordwind war auch, also mal wieder segeln. Da der Wind schwächer werden sollte hatte ich kein Reff ins Großsegel gemacht. Um 11.00 Uhr lief ich aus, denn da sollte am Nordufer der Isle of Wight ein Neerstrom sein, der bereits nach Westen entgegen dem Haupstromnach Osten laufen sollte. Diesen Strom gabs nicht, also hatte ich zuerst noch Strom gegenan und eine unangenehme kabbelige strombedingte Welle, die das Arbeiten an Bord (wie Segel setzen, Fender einholen, Festmacherleinen klaren usw.) sehr erschwerten. Der elektrische Autopilot, der das Boot normal steuert und ich dann die Arbeiten erledigen kann, war ständig überfordert und piepste das "ich kann nicht mehr den Kurs halten" Alarmsignal. Das trug nicht unbedingt zur Ruhe bei, außerdem lief Schlump wegen des Gegenstroms noch nicht mal 3 Knoten, was sehr wenig ist. Im Solent, so heißt das das Fahrwasser, was die Isle of Wight umgibt, waren viele Boote unterwegs. So langsam kippte der Strom und Schlump wurde langsam schneller. Kurz vor den Needles, eine markante Felsformation am Ausgang des Solent, kam der Trimaran von Rainer und Beate von hinten in Sicht. Die wollten auch nach Portland und wir hatten vereinbart ein Stück gemeinsam zu segeln, auch um mal endlich Fotos von den Booten in Fahrt machen zu können.

Der Trimaran (Corsair) von Rainer und Beate 

Das sind die Needles am Ausgang des Solent

Das Kabbelwasser

Schlump vor den Needles

Der Trimaran "EXTRIM" von Rainer und Beate

Wie man sieht sind da einige schöne Bilder gelungen. Leider wurde der Wind immer weniger. Rainer und Beate setzten den Spi (Spinnacker) ein besonders großes Segel bei achterlichen Winden, das Geschwindigkeit bringt, ich machte den Motor an und so ging es mit ca. 8 kn Richtung Portland. Bei der Umrundund des Kaps St. Alban fiel mir ein, dass hier in Karten sogenannte Overfalls und Races eingezeichnet sind, das Wirbel, Kabbelwasser und auch brechende Wellen, die durch das Aufeinandertreffen von den Gezeitenströmen ('Tidenströmen) entstehen und sehr unangenehm und auch gefährlich für kleiner Boote werden können. Das Wasser brodelte tatsächlich und es gab auch kleiner Brandungswellen, Schlump schaukelte wieder mal stark hin und her und ich war froh als wir aus dieser unangenehmen Gegend draußen waren. Wider Erwarten hatte der Wind etwas zugenommen und ich konnte Segel setzten, bis fast vor Portland Harbour. Portland Harbour ist einer der flächenmäßig größten Häfen der Welt, eine Hafenmauer umschließt eine Gebiet von ca. 8x8 km. Hier war im 1. und 2. Weltkrieg eine Militärhafen und 2012 die Segelwettbewerbe der Olympischen Spiel von London. Der Hafen hat eine Ost- und eine Nordzufahrt. Die Osteinfahrt ist kürzer, man muss vor dem Einlaufen Portland Harbour Radio über Funk anrufen und um Erlaubnis zur Einfahrt bitten. Das tat ich und die Antwort war, ich sollle die den North Channel benutzen, da beim East Channel commercial shipping wäre. Der Grund ist im nachfolgenden Bild zu sehen, es lief nämlich gerade ein riesiges Kreuzfahrtenschiff von TUI " Mein Schiff" durch den East Channel aus.

Da verzichtet man lieber auf eine Abkürzung. Rainer und Beate warteten vor der Hafeneinfahrt und wir liefen gemeinsam in die Marina Portland ein und waren gegen 20.00 Uhr am Steg. Wir bekamen zwei längsseits Liegplätze, die eigentlich immer an Schwimmstegen sind, d.h. die Stege schwimmen auf dem Wasser und steigen und sinken mit der Tide, man muss also keine Leinen nachspannen oder lose geben. Sehr angenehm! Ich hatte am Vorabend mal wieder Hühnerpfanne nach Ibrahimes Art für zwei Tage vorgekocht und so lud ich spontan Rainer und Beate zum Abendessen auf Schlump ein. Es hat uns gut geschmeckt und erst gegen 2.00 Uhr gings langsam ins Bett. Übrigens hat fast de ganzen Tag die Sonne geschienen. Ein bißchen mehr Wind wäre schön gewesen. Aber es ist wie es ist. Nach so einer langen Tour mache ich eigentlich immer einen Hafentag, denn so ein langer Segeltag mit Schaukelei manchmal ohne Ende, steckt mir dann abends und auch am nächsten Tag ganz schön in den Knochen. Ich fühle mich fast so wie nach einem Handballspiel als ich schon Mitte dreißig war, da brauchte ich auch so zwei Tage zur Regeneration. Die Olympiamarina ist riesig, acuh nochmal teurer als die andern, ungefähr 30 , aber tolle Duschen. Für den nächsten Tag war auschlafen angesagt.

9.8.2017 Regentag in Cowes

So sieht ein Regentag auf  Schlump aus! In der Plicht ist immerhin eine Regenplane gespannt, die ursprünglich als Sonnenschutzsegel gedacht war. Dafür ist sie immer noch gut einsetzbar, aber aktuell ist es eher ein Regenschutz. Ich konnte wenigstens nach dem Aufstehen so gegen 9.30 Uhr  die Bettwäsche lüften, der erwartete Regen setzte so gegen 12.00 Uhr ein und blieb von stark bis sehr stark bis gegen 20.00 Uhr. Komischerweise hatte ich den ganzen Tag gute Laune. Hatte mir einen Arbeitsplan gemacht, aber das Boot staubsaugen hat tatsächlich aus zeitlichen Gründen nicht geklappt. Zuerst mal habe ich mal wieder meinen Seeräuberbart gestutzt, dann musste ich noch jemanden finden, der Aluminium schweißen kann, damit meine elektronische Selbststeueranlage auch weiter verläßlich funktioniert. Hat geklappt und die die 30 Pfund ca. 33 Euro waren deutlich günstiger als ein neues Teil (ca. 50 Euro) und das Teil ist jetzt praktisch unverwüstlich. Dann habe ich noch Seekarten für die französische Küste gekauft, die hier deutlich günstiger sind, und die ich aufgrund der Planänderung brauchen werde. Eigentlich habe ich alle Karten elektronisch auf dem Tablet und Notebook, aber Papierkarten sind eigentlich immer noch ein absolutes Muss, denn sie geben letztlich eine Sicherheit, denn die Elektronik könnte ja auch mal ausfallen. Außerdem macht es Freude am Abend den nächsten Törn  "analog" zu planen. Das ist genauso wie ein Buch oder Zeitschrift lesen/blättern oder mit einem Ebook lesen und "blättern". War vorhin auf dem Trimaran von Rainer und Beate, um mir eine mögliche Adresse für einen Liegeplatz in Frankreich zu notieren. Habe sie zu einem Besuch auf Schlump eingeladen. Sie sind gegen 23.00 Uhr auf ihr Boot zurück, wir hatten einen guten Gesprächsaustausch über die Segelei hier in England, aber vor allem in Frankreich. Die Beiden haben einen trailerbaren Trimaran und segeln schon seit einigen Jahren in der Bretagne. Dieses Jahr sind sie zum ersten Mal von St. Malo über die Kanalinseln nach England gefahren. Morgen fahren sie in die gleiche Richtung wie ich, nach Portland oder Weymouth. Der Wetterbericht sieht gut aus.  Ist ja auch mal schön, wenn man weiß. dass man nicht alleine auf dem "großen weiten" Meer unterwegs ist und man vielleicht über Funk das eine oder andere mal Kontakt aufnehmen kann.  So das Wetter und wer auch immer sonst noch will, melde ich mich morgen aus Portland oder Weymouth. Bis dann!
Habe mal wieder Hühncheneintopf nach Ibrahimes Art zubereitet. Immer wieder gut und wieder zwei Portionen vorgekocht, die ich gleich noch in die Kühlbox stellen werde.