8.8.2017 Hafentag in Cowes

Ausgeschlafen und geduscht, aber vor dem Frühstück wollte ich Schlump verlegen. Ich hatte gestern den letzten freien Liegeplatz an der Außenpier/mole bekommen. Da fahren im dichten Abstand viele Motorboote und auch die große Autofähre von Cowes vorbei. Dementsprechend unruhig (viel Schwell) war das Wasser. Und Schlump schaukelte von Zeit zu Zeit ziemlich heftig. Innen war ein Platz freigeworden. Da der Wind ziemlich aufgefrischt hatte, sprach ich zwei deutsche Segler an, ob sie mir helfen würden. Natürlich war die Antwort, der eine kam zu mir aufs Boot, der andere nahm die Leinen an und die beiden Frauen der Segler halfen auch, so hatte ich vier! Helfer. Fantastisch! Und so liegt Schlump viel ruhiger und das ist gut so, denn morgen werde ich noch hier bleiben, es soll den ganzen Tag regnen, da wäre ich eigentlich lieber unterwegs, aber es kommt auch Wind deutlich über 25 Kn. Und da ist die Entscheidung klar. Dann werde ich mir die Regenklamotten anziehen, denn den ganzen Tag im Boot zu verbringen ist auch nicht gerade so spannend. Wir werden sehen. Apropos neuer Liegeplatz, neben mir liegt ein Admirals Cupper, der auch im Jahr 1971 gebaut wurde, Ende 1971 wurde auch Schlump gebaut.

Nach diesem erneuten Anlegemanöver gönnte ich mir erst mal das Anlegerfrühstück. Eher ein Anlegerbrunch. Danach bleib ich noch auf dem Boot, denn es fing zu regnen an. Als der Regen etwas nachließ, ging ich mir das Städtchen anschauen, das ist direkt hinter dem Hafen. Klein, noch geschmückt von der vergangenen Cowes Week, sehr viele Geschäfte, die vor allen Dingen Segelklamotten anbieten, maritime Ausrüster und maritime Geschäfte aller Art. Auch ganz viele gemütlich aussehende Lokale und Cafes. Kleine Gassen, einfach für mich viel schöner als eine große Stadt. wie gut, dass ich gestern nicht nach Portsmouth gesegelt bin. Und im und vor dem Hafen sind ständig Boote unterwegs, rein und raus, hier merkt man, dass Segeln mehr oder weniger alles bestimmt. So hoffe ich, dass der Regen morgen mal ab und zu ne Pause macht. Bin gespannt und werde berichten und jetzt noch einige Bilder vom Hafen.

Ich hatte ganz vergessen zu erwähnen, dass ich inzwischen den Längengrad"äquator" überquert habe. Die Breitengrade der Erdkugel werden durch den Äquator geteilt, der Äquator ist der Breitengrad mit dem größten Umfang genau in der Mitte der Erd"kugel", nach Norden werden die Breitengrade im Umfang immer geringer, ebenso nach Süden, an den Polen ist der Umfang Null. Anders bei den Längengraden, die haben alle den gleichen Umfang entsprechend dem Äquator, wenn man unterstellt, dass die Erde eine Kugel ist, was sie ja nicht ist. Also gibt es bei den Längengraden keine natürliche Mitte, wie es bei den Breitengraden der Fall ist. Deswegen musste "man" sich auf irgendeinen Längengrad einigen. Und da das British Empire in den vergangenen Jahrhunderten für einige Zeit federführend in der Navigation und Kartografierung waren, wurde der sogenannte 0 Längengrad durch Greenwich (das ist in der Nähe von London) gelegt und bildet seitdem bei der Navigation die Grenze zwischen Ost und West. So wie der Äquator die Grenze zwischen Nord und Süd bildet. Also segele ich seit kurz vor Brighton auf westlichen Längengraden. Übrigens konnten die Seefahrer schon sehr früh über den Stand der Sonne feststellen auf welchem Breitengrad sie ungefähr waren, aber bis ins späte 18. Jhd wußten sie nicht, auf welchem Längengrad sie waren, also wußten sie auch nicht ihre Posiion, was zu vielen Schiffsverlusten führte. Es war dann auch ein Engländer, John Harrison, der das Längengradproblem löste. Er baute als Autodidakt die erste genau gehende Uhr, die auch auf Schiffen funktionierte, eine ungeheure Leistung, denn viele berühmte Wissenschaftler hatten sich auch um die Lösung des Problems gekümmert, aber ohne Erfolg. Und da hat ein "einfacher" Tischler (kein Uhrmacher) den ersten Chronographen der Welt gebaut, der fast sekundengenau für mehrer Jahre lief! Wirklich unglaublich!  Die Uhren funktionieren immer noch und stehen, glaube ich, in einem Museum in Greenwich. Auch die Zeit ist durch Greenwich festgelegt, die sogenannte Greenwich Mean Time, GMT = UTC  (Universal Time Coordinated) Und damit endet der kleine Ausflug in die jüngere Geschichte der Schifffahrtsnavigation.

7.8.2017 Von Brighton nach Cowes

Um 8.00 Uhr war der Wind immer noch etwas frisch, aber ich ging Duschen und bereitete das Frühstück für unterwegs vor und wollte dann um 9.30 Uhr entscheiden, ob ich Richtung Isle of Wight auslaufe oder nicht. Nochmal alle Wetterbericht überprüft. Alle sagen abnehmende Winde voraus. Leider Wind aus SW, aber damit muss man wohl in England bzw. in der ganzen Region Ärmelkanal rechnen, die vorherrschende Windrichtung ist meistens W bis SW. So ist es. Aus der Marina Brighton ausgelaufen, stand immer noch eine Welle vom Vortag und ich motorte erst mal genau auf Kurslinie. Die zwar kleinen, aber "angriffslustigen" Wellen schaukelten Schlump und mich durch. Deshalb bechloss ich Segel zu setzen und einen Westkurs zu segeln, eigentlich wäre SW angesagt, aber da kam ja der Wind her. So segelte ich ne ganze Weile und dann motorte ich wieder nach SW und das Ganze ncohmal von vorne. Immerhin hielt die Wettervorhersage und der Wind blies mit max. 4 Bf. Nach ca. 5 Std. segelnd und motorend hatte ich Selsey Bill errreicht, eine Landspitze, die die Grenze zum Solent markiert, der Solent ist das Seegebiet zwischen der Isle of Wight und dem Festland. Ab da konnte ich wieder segeln, denn es ging auf NW Kurs. Zum Glück hatte sich der Wetterbericht zu meinen Gunsten geändert, denn statt einschlafender Wind blieb es bei 4 Bf und ich konnte im Solent Richtung Portsmouth und Cowes mit bis zu 7kn segeln. Herrlich! So kann Segeln auch sein! Und der "gefürchtete" Strom gegenan, den man als langsam Segler nach 6 Stunden immer hat? Der blieb aus! Im Solent gibt es ein doppeltes Hochwasser und die Strömungen und Tide werden nach dem Stand des Niedrigwassers berechnet. Ich habs nicht ganz verstanden, aber trotz Strom gegenan, der in den Navionics Karten angezeigt wurde, lief Schlump immer noch über 6 kn und der Strom war noch mitlaufend. Seltsam, aber sehr erfreulich. Im Solent fährt auch die Großschifffart nach Portsmouth und Southhampton, da lohnt sich ab und zu ein Blick zurück. Aber das AIS warnt auch vor den großen Schiffen. Vergessen zu erwähnen hatte ich, dass in dem Gebiet vor der Selsey Bill eine Unmenge von Schiffernetzen ausgebracht waren, die erst ganz spät zu erkennen waren. Hier sollte man nachts nicht durchfahren!
Gegen 18.00 Uhr war ich kurz vor Portsmouth. Die Marinas von Portsmouth sind ca. 5 sm früher zu erreichen als Cowes. Da ich gut in der Zeit war, der Wind immer noch für Vortrieb sorgte und der Strom noch nicht gekippt war, warum auch immer?, entschied ich mich weiter nach Cowes zu segeln.
Kurze Zeit später kam ein Riesenschiff immer näher, zuerst dachte ich, es liegt vor Anker, aber das AIS (mein automatisches Schiffsidentifizierungssystem) sagte mir, dass es mit 14,5 Kn in meine Richtung unterwegs ist. Also Motor an und schnell nach links aus dem Fahrwasser. Der Motor blieb dann auch an, denn jetzt kippte langsam der Strom und meine Fahrt ging von 6 auf 5 Knoten zurück ( zur Erinnerung: 1kn = 1,851 km/Std) An Portsmouth vorbei kamen von links und rechts Schnellfähren, Hoovercrafts und andere Fähren. Aber die sind so schnell, dass man eigentlich nicht in eine besondere Gefahr gerät.

Die schwarzen Dreiecke bedeuten Gefahr,  die hellen keine Gefahr! Schlump ist im Zentrum. Die schwarzen Dreiecke sind aber im inneren Kreis noch knapp 2 km entfernt!

Der Gegenstrom nahm dann doch auf ca. 1,7 kn zu, also dauerten die letzen 7 Meilen noch zwei Stunden, wie gewonnen so zerronnen. Aus den gedachten 9 Std. wurden dann doch die 10 Stunden, 49 sm, immerhin im Schnitt ca. 5kn. Der Tidenvorteil hat sich egalisiert. In Cowes angekommen hatte ich wieder das Problem, dass die Port Control mir zwar einen Platz mitgeteilt hat, aber ich verstehe das leider nur sehr schwer bis gar nicht. Nach einigen kleinen Hafenrunden im Cowes Yacht Haven kam ein freundlicher Hafenmitarbeiter und zeigte mir meinen Längsseitsliegeplatz an der Außenmole. Übrigens der letzte freie Platz längsseits. Glück muss man haben. Wäre ich gestern oder noch früher gekommen, hätte ich wegen der Cowes Sailing Week pro Nacht ca. 100 £ zahlen müssen und so zahle ich für zwei Nächte nur 25 £, da der Cowes Yachthaven Mitglied im Transeuropemarinas ist und da bekomme ich 50% Ermäßigung, Werner sei dank! Beim längseits liegen hat der freundliche Marinamitarbeiter die Leinen angenommen und ein Deutscher, der mit seiner Yacht "Lisa" gegenüber liegt. Nachdem er wussste, dass ich 10 Std. unterwegs war, hat er mich auf seine ca. 20 m SegelYacht (superschön, sehr gepflegt, alter Riss, aber alles vom Modernsten und Feinsten) zum Essen eingeladen, aber ich habe nicht zugesagt, denn ich musste erst Mal nach diesen 10 Stunden ankommen und zu mir finden. Hab mich gefunden, trinke noch einen Rotwein und schlafe dann aus. Morgen ist Hafentag! Übermorgen geht es dann mit NW!!!!! nach Portland, wieder knapp 50 sm.

Hatte ich eigentlich erwähnt, dass Cowes zu der feinsten Adresse im Segelsport gehört? Hier wurde der Admirals Cup begründet. Hier wurde der Segelsport quasi geboren oder erfunden, hier sind die edelsten Yachten jährlich zur Cowes Sailing Week versammelt. Schlump gehört jetzt auch dazu, zwar etwas verspätet, aber dabei sein ist alles!

MUST HAVE!

6.8.2017 Hafentag in Brighton

War schon um 8.30 Uhr wach, die Sonne schien in die Kajüte und ich dachte, es sei schon später. Wieder ein gutes ausgiebiges Frühstück, was ich immer wieder genießen kann. Und dann in die City von Brighton, den Fahrrad- bzw. Fußweg entlang der Strandpromenade habe ich erst Mal nicht gefunden, also bin ich in dem für mich noch immer ungewohnten Linksverkehr auf der Autostraße erst mal bergauf, rechts und links konnte man nicht abbiegen. Aber irgendwann gings dann doch links und dann auf der oberen Strandpromenade in die Stadt. Auffallend waren die vielen geschminkten und geschmückten Mensche, überall hingen Regenbogenflaggen und bei der plakatierten ältesten Gay (Schwulen) Kneipe Brightons, namens "Bulldog" (seit 1979) fragte ich einen draußen rauchenden Gast, ob hier heute was Besonderes wäre, er antwortet, das Brighton Pride Fest. Meine Recherchen im Internet ergaben, dass dies ein riesiges jährliches Fest ist, mit zahlreichen internationalen Künstlern, wohl mit einem Schwerpunkt auf der Schwulen- und Lesbenszene, aber ich hatte eher den Eindruck eines großen bunten Volksfestes mit vielen Menschen auf der Straße, teils schrill anzuschauen, teils ganz unschrill, aber überall gute Laune. Am Abend war ein Teil der Altstadt für den Festbereich  ganz abgesperrt, man kam nur über sehr stark gesicherte und kontrollierte Eingänge in den sehr großen gesicherten Festbereich. Und überall an den Eingangsstraßen, LKW Blockaden und Polizei.
Der Terror grüßt!
Brighton ist schon eine Reise wert, da gibts viele sehr enge, verschlungene Gassen, Lanes genannt, mit vielen schönen kleinen Geschäften und jede Menge einladende Lokale und da heute ein Sonnen- und Sonntag war, waren die Straßen und Lokale voll und gut besucht. Eine besondere Erwähnung verdient die/der Brighton Pier, eine Seebrücke ins Meer gebaut, das kennt man ja von vielen Seebädern, aber hier ist ein riesiger Rummelplatz und Vergnügungspark ins Meer gebaut, mit Achter- und Geisterbahnen, Glücksspielhallen, die mich an Las Vegas (kenne ich nur aus dem Fernsehen) erinnern. Zum einmaligen Durchschlendern ok, aber es ist eigentlich nicht schön, weil dieses Amusement sicher die Menschen nur vordergründig glücklich und einige auch abhängig macht. Eben war gerade ein Feuerwerk am Strand.

Im Hintergrund das Royal Pavillon

Die Brighton Pier

Ein Glückspielautomat neben dem anderen

Und zum Abschluss ein ganz kurzes Video vom Beginn des Festes Brighton Pride, das geht bis morgen Früh um drei Uhr!

Ja und Morgen? Alle Wetterberichte, wirklich alle sagen eine deutliche Wetterberuhigung voraus und Wind aus SW bis SSW, SSW würde einigermaßen passen, aber entscheidend ist, dass der Wind nur schwach bis mäßig wehen soll. Also geht es nach Cowes auf der Isle of Wight, der sogenannten Wiege des Segelsports, gestern ist dort zum Abschluss der Cowes Sailing Week das berühmt/berüchtigte Fastnet Rennen gestartet. Falls mal wieder das Wetter sich nicht so entwickelt wie vorhergesagt und ich wieder eines auf die Mütze von vorne bekommen sollte, drehe ich um und laufe Shoreham by Sea an. Das ist zwar nur ca. 5 sm von Brighton weg, aber sicher ist sicher. Das klingt jetzt fast so wie:

es ist wie es ist!

5.8.2017 Von Eastbourne nach Brighton

Im Nachhinein hätte ich es lieber gelassen. Nun gut, ich bin Brighton. Habe vom Klaus, dem Handballer Klaus, nicht der lange Klaus, eine Karikatur über der Spüle im Boot hängen,

 Dem Dialog ist nichts hinzuzufügen. Denn genau so war es, nur war ich alleine. Aber der Reihe nach. Der Wetterbericht von Met Office am Freitag Abend hatte keine 5-7 Bf mehr und der Windfinder hatte auch moderate Bedingungen, also entschloss ich mich, dass Boot für die Abfahrt am Morgen um 9.30 Uhr ca. 1 Std. vor Hochwasser vorzubereiten. Heute Morgen bin ich dann noch Mal zur Marina Reception gegangen und habe mir den morgendlichen Wetterbericht geholt. Maximal bis 21 Kn und die auch erst ab 15.00 Uhr vorher zwischen 14 und 18 Kn, 4-5 Bf und Sonne. Bei der  Fahrt zur Schleuse und auch danach war praktisch überhaupt kein Wind, also motoren, denn urprünglich wollte ich bei erwarteten SW bis W-Wind einen langen Schlag  nach SSW und dann nach NNW machen, durch dieses Kreuzen wäre dann die Strecke von 20 sm auf 30 sm gestiegen, aber erst Mal kein Wind. Gute Gelegenheit unter Motor in der Plicht zu frühstücken. Kaum war das Frühstück beendet, frischte der Wind auf die vorhergesagten 16- 18 kn auf, ich setzte segel und fuhr wie geplant erst Mal von der beeindruckenden Küste weg.

Beachy Head, ein beeindruckender Felsen direkt neben Eastbourne

Links beginnen die seven sisters, sieben  Erhebungen am Ufer

 Es lief alles wie geplant, ca. 6 Knoten und dann kurz vor dem Verkehrstrennungsgebiet der Berufsschifffahrt im Ärmelkanal eine Wende und zurück mit gutem Kurs auf Brighton. Der Wind frischte weiter auf, so ca. bis 21 Kn scheinbarem Wind, da muss man etwas die Bootsgeschwindigkeit abziehen um den wahren Wind  festzustellen, der war so bei 16 Kn, also 4 -5Bf. Wenn man ans Reffen denkt, sollte man auch reffen, also verkleinerte ich das Großsegel. Das kann man gut während der Fahrt machen, der Autopilot steuert und die Genua, das große Vorsegel auch, das Großfall lösen (damit wird das Großsegel hochgezogen) die Reffleine durchholen, den Reffhaken einhängen und das Großfall wieder durchsetzen. Fertig! Allerdings alles mit der nötigen Vorsicht, denn es schaukelt ganz schön. Schlump lag wieder gut im Wasser. Aber der Wind nahm weiter zu. Also die Rollgenua auch reffen. Das geht etwas einfacher, das kann man von der Plicht aus machen, ist aber auch ein Stück Arbeit. Schlump segelte wieder trotz gerefften Segeln mit 7 Kn über Grund und mit immerhin 6,5 Kn durchs Wasser. So näherte ich mich immer mehr Brighton. Am Ufer von Brighton konnte man ziemlich dunkle Wolken sehen und ich ahnte nichts gutes. Und so war es auch, der Wind frischt nochmal auf und ich hatte am Windmesser 35 Kn scheinbaren Wind, wahrer Wind ca. 30 Knoten also Bf 7. Das ist bei einem Amwindkurs, also Wellen und Wind von vorne, schon beachtlich und beeindruckend. Nur gut, dass Schlump ein sehr, sehr seetüchtiges Schiff ist und ne Menge wegstecken kann. Ich beschloss die Genua komplett einzurollen. Das war auch gut so, denn Schlump segelte immer noch mit über 5 Kn und bedeutend ruhiger in den deutlich größer gewordenen Wellen. Der starke Wind blies mich so ca. 1 Stunde in Richtung Brighton Marina und ich war froh demnächst in den Hafen einkaufen zu können. Auf den letzten Meilen drehte der Wind auf West und ich konnte nicht mehr unter Segeln Kurs auf den Hafen neben. Also Motor an, der ist bisher immer sehr zuverlässig gewesen und die letzten Meilen mit Segel und Motor. Beim Motoren muss man aufpassen, dass das Boot nicht zu sehr schräg liegt. damit die Ölschmierung des Motors weiter funktioniert. Die Hafeneinfahrt ist gegen Westen geschützt, aber es stand ein sehr starker Schwell vor der Hafeneinfahrt, so wird der das Wort Schiffsschaukel inhaltlich gefüllt. Brighton ist eine riesige Marina, aber die Hafeneinfahrt versandet immer wieder, deshalb kann es da flach werden, aber ich war 2 Stunden vor Niedrigwasser da und konnte einlaufen. Einen Liegeplatz habe ich direkt vor der Marina Rezeption bekommen. Die erneute Lehre aus diesem Segelabenteuer, wenn ich einen Amwindtörn das nächste mal plane, müssen die Wetterbericht deutlich bessere Bedingungen prognostizieren, sonst bleibe ich im Hafen. Schließlich bin ich keine 50 mehr und das spüre ich heute Abend in den "Knochen". Apropos Knochen. Vorhin habe ich mir die erste der beiden vorgekochten Hühnchenpfannen nach Ibrahimes Art aufgewärmt. Ein Gedicht, besonders nach diesem doch sehr anstrengenden Segeltag. Vorhin kamen noch mal so unangekündigte lokale Dunklewolkentiefs mit Wind und Regen an, kurze Zeit später dann wieder Sonne. Im Hafen ist das beeindruckend und dieser Sonne/Regen/Wolkenwechsel hat tolles Licht und es macht Spaß diesem Wetterwechsel zu zuschauen, auf See lieber nicht, siehe Hägars Abenteuer. Morgen schaue ich mir Brighton an. Ich bin gespannt!

Wenn man genau hinschaut, sieht man im Hintergrund die 7 sisters, die See war noch ruhig.

Endlich im Hafen von Brighton

Beim Regen ist es im Salon richtig gemütlich!

Ich segle nicht, ich trockne nur das regennaße Großsegel

4.8.2017 Viel Sonnenschein und etwas weniger Wind in Eastbourne

Gut geschlafen und wieder trocken und Sonnenschein beim Aufstehen. Da ist die Laune gleich besser. Nach dem Frühstück bin ich am frühen Nachmittag auf Christians Schiff, ein Einzelbau aus formverleimten Bootsbausperrholz, hat er sich Ende der 80 ziger gekauft und segelt vor allem in der Nordsee. Ein schönes Boot, da aus Holz ist, ist es auch innen sehr schön, wenn auch schmal (dafür trailerbar) 2,50 m breit, und ca. 8,80 m lang, allerdings keine Stehhöhe. Er fährt morgen Richtung Dover. Da passt der Wind, der kommt schräg von hinten, also raumer Wind. Für mich würde er erst mal halb kommen, sofern ich einen Schlag nach Süden mache und später dann fast von vorne. Da aber für später vom Metoffice (der englische Wetterbericht) 5-7 Bf angesagt und für Sonntag ähnliche Windrichtungen, aber 3-4 Bf voraus gesagt sind, ist die Entscheidung gefallen. Morgen noch mal ein Hafentag und am Sonntag gehts dann weiter nach Brighton. Eine weitere Entscheidung ist auch gefallen, ich koche/brate mir Fisch und die beiden vorgekochten Hühnchenpfannen bleiben in der Kühlbox für morgen und Sonntag Abend. Ich hatte nämlich gestern auf der Rückfahrt von Eastbourne Stadt zum Hafen einen Fischladen am Strand gesehen, der sehr einladend wirkte. Hatte aber gerade schon zu gemacht. Da bin ich heute hin und habe nach einem regionalen Fisch gefragt. Da hatte ich mehrere zur Auswahl und ich entschied mich für Dogfish. Sah ein wenig wie Aal aus, aber für die knapp dreihundert Gramm zahlte ich nur 3 £, also konnte es eigentlich kein Aal sein, denn der ist bei uns inzwischen so einer der teuersten Fische.

Ich habe den Dogfisch mit Rosmarinkartoffeln in der Pfanne gebraten und er sah nicht nur aus wie Aal, er schmeckte auch wie Aal und beim Googleübersetzer stand dann auch Seeaal. Rätsel gelöst.

Vor dem Abendessen bin ich noch ostwärts im Hafengelände rumgeradelt und habe mir 10 Minuten Brombeeren gepflückt und mit Begeisterung gegessen. Da werde ich morgen nochmal hinfahren.
Auf dem Rückweg konnte ich die beiden grünen Tonne nahe der Hafeneinfahrt sehen, die soll man unbedingt mit gutem Abstand passieren und dann sah ich wegen der Ebbe auch warum, da ragte so ein schwarzes Teil aus dem Wasser und eine Tafel informierte, dass da ein Wrack eines Dampfers liegt, der von einer deutschen Bombe im 2. Weltkrieg getroffen wurde und dann an dieser Stelle sank und dort immer noch als Mahnmal liegt, 4 Tote, alle anderen Besatzungsmitglieder wurden gerettet. Alles längst Geschichte, aber gar nicht so lange her, meine Eltern haben das ja noch erlebt. Eigentlich unfassbar und wir regen uns jetzt über die anderen gegenwärtigen kriegerischen Konflikte auf und haben es doch vorbildlich vorgemacht wie zerstörerische Grausamkeit funktioniert.

3.8.2017 Sonnenschein und sehr, sehr viel Wind in Eastbourne aus SW-W

Der Morgen begann schon mal gut, denn es war trocken, teilweise Sonne und der Wind hatte wie angekündigt bereits in der Nacht zugenommen und blies schon morgens kräftig bis 35 Kn, das sollte sich noch nachmittags bis auf über 40 Kn steigern. Heute ist hier in dem sehr großen Hafen kein Schiff aus- und eingelaufen. So hatte ich Zeit für ein ausgiebiges Frühstück. Drei Plätze weiter liegt ebenfalls ein Segelboot aus Deutschland neben mir, mit dem Eigner Christian hatte ich ein kurzes Gespräch und am Kopfende vom Steg liegt noch ein weiterer Deutscher mit einem Trimaran, der mich auf sein Boot einlud. Der Trimaran von Charly, so heißt der Eigner, ist Baujahr 1969, und war wohl damals (Schlump ist übrigens Baujahr 1972) der absolute modernste Entwurf und ein Blickfang. Sieht auch heute immer noch sehr schnittig aus. Charly will, wie ich, nach Westen nach Southhampton, dort ist sein Liegeplatz, er lebt dauerhaft in England. Wir hoffen beide, dass wir am Samstag unsere Reise nach Westen fortsetzen können, zwar kommt der Wind weiterhin aus Westen, aber nicht mehr so stark! Nach diesen abwechslungsreichen Smalltalks habe ich das Bordfahrrad genommen und radelte die ca. 5 km ins Stadtzentrum nach Eastbourne. Der Fahrrad- und Spazierweg geht an der Küste entlang, aber das musste ich aufgeben, denn der Wind blies so stark gegenan, dass ich mit dem Fahrrad praktisch auf der Stelle trat. Es war auch weit und breit kein Boot auf dem Meer zu sehen, wäre auch mit dem Wind kein angenehmer Segeltag. Also wich ich auf etwas geschütztere Straße aus und erreichte das Stadtzentrum. Ich war überrascht, denn Eastbourne präsentiert sich als relativ mondänes Seebad, mit vielen alten Villen und Hotels.

Sehr viele Menschen, wie bisher in allen Hafenstädten, die ich bisher besucht habe. Im Touristenbüro habe ich nach dem besten Eiscafe gefragt und bin dann dorthin.

Die Dame im Touristenbüro meinte, das wäre richtig berühmt, das Eis schmeckt sehr gut, aber auch nicht unbedingt preiswert, ca. 2.20 € ein Kugel, aber sehr groß und wirklich sehr gut. Klaus und Margit hätten ihre Freude daran gehabt. Die Rückfahrt zum Hafen war ein Genuß. So als hätte ich ein Super E-Bike, denn der Wind blies mich mit ca. 40 Kn. fast ohne einen Pedaltritt bis zum Sovereign Hafen. Eine schöne Strecke! Mit einer beeindruckend langen Küste.

 Übrigens auch hier gibt es vor der Schleuse ein "Watt", aber dieses Mal ohne mich!

Wattsegeln kann man hier auch!

Heute wollte ich mal wieder kochen und mal wieder Hühncheneintopf nach Ibrahimes Art. Wird nicht langweilig, schmeckt gut und wieder für die nächsten Tage vorgekocht. Christian, vom Nachbarboot nebenan, habe ich spontan zum Essen eingeladen, wir haben uns gegenseitig von unseren aktuellen Plänen erzählt, Erfahrungen ausgetauscht. Auch mal eine Abwechslung im Einhandsegleralltag. Morgen werde ich noch einen Hafentag hier in Eastbourne verbringen. Am Samstag kommt der Wind weiterhin aus SW-W, aber wesentlich schwächer, da werde ich dann unter Motor, evtl. auch segelnd, die nächsten 20 sm bis Brighton versuchen.  

2.8.2017 Dauerregen in Eastbourne

Hatte ich gestern geschrieben, herrliche Hafentage? Nun gut, ausgeschlafen habe ich, geduscht und in der Plicht im Freien gefrühstückt, dann fing es langsam zu tröpfeln an, ich wollte noch zur Tankstelle motoren, das ist mit einem Segelboot mit etwas mehr Aufwand verbunden als mit einem Auto. Aber das zweimalige Ablegen und Anlegen hat gut geklappt. Während des Tankens (34 Liter  zum von Preis 0,98 £/Ltr ) fings stärker zu regnen an, also baute ich den Regenschutz für die Plicht auf und das war gut so, der Regen steigerte sich so ab 12.00 Uhr zu einem richtigen Platzregen und der blieb bis vor 5 Minuten ununterbrochen! Herrlicher 😫Hafentag! Wenigstens ist Schlump trocken, ich konnte bisher keine Undichtigkeit feststellen. Nicht nur dass es regnete, auch das Hafeninternet streikte und meine Tablet und Smartphone Internetverbindung (da habe ich 2,7 Gb im Monat frei!) wollte auch nicht. Kanns denn sein, dass die Funkstrahlen durch den Regen beeinträchtigt werden? Gegen 18.00 Uhr habe ich meine leichte (fürs Segeln gibt es noch eine "schwerere"), aber gute Regenbekleidung angezogen und bin zum Supermarkt geradelt und dann ganz in der Nähe vom Liegeplatz in ein Hafenlokal gegangen und habe Fish und Chips gegessen, die nicht so schwer im Magen liegen wie beim letzten Mal in Ramsgate. Und das Lokal hatte hervorragendes Internet und ich konnte einiges abarbeiten. Ja der Regen hat scheinbar tatsächlich aufgehört. Hoffentlich hat morgen weatherpro Recht und nicht der britische Wetterdienst Met, der meldet nämlich Regen. Apropos, der Regen hat schon wieder angefangen, aber zum Einschlafen ist das ein schönes Geräusch. Es ist wie es ist!  Bild gibt es heute keines, denn die Kamera verträgt kein Regenwasser!🌂🌂🌂

1.8.2017 Von Dover nach Eastbourne

Der Wetterbericht (auch alle anderen) sagten schwache Winde voraus, die am Spätnachmittag wieder etwas zunehmen sollen, allerdings immer noch aus SW, genau dahin, wo ich hin will. Aber fürs motoren wird es reichen. Und so war es erst mal auch. Um 9.00 Uhr BST, 2,5 Stunden nach Hochwasser Dover soll der optimale Auslaufzeitpunkt laut Auskunft des Harbourmaster sein. Und um 9.00 Uhr legte Schlump II ab. Die Dover Port Controll gab die Erlaubnis zum Auslaufen und so gings Richtung SW-W Richtung Eastbourne. Schwacher Wind, wenig Welle und ich wartete auf den Strom, der ab ca. 10.00 Uhr mich komfortabel in die Sovereign Harbour Marina schieben sollte.

Die westliche Hafenausfahrt Dover mit dem Dover Castle im Hintergrund

Der Strom war dieses Mal nicht so stark und der Wind frischte früher als angesagt auf. Dadurch entwickelte sich eine kurze, nicht hohe, aber steile Welle, die die eigentliche Fahrt von 7 kn auf  5,5,kn reduzierte. Auf ca. halben Weg passiert man die Landspitze von Dungeness, dort befindet sich ein Atomkraftwerk ( nuclear power station) und ein Schießübungsgebiet der englischen Marine, also empfiehlt es sich Abstand zu halten.

Nach der Rundung von Dungeness, hoffte ich am Wind bis Eastbourne segeln zu können, aber leider hat der Wind eine andere Idee. Da der Wind inzwischen aufgefrischt hatte und die Welle steiler wurde, entschloss ich mich trotzdem zu segeln. Konnte zwar nicht meinen Kurs segeln, aber ca, 30 nördlicher einen Kurs anlegen, bei dem ich näher an die Küste kam. So hoffte ich, dass die Welle kleiner und auch der später kippende Strom geringer werden. Nach ca. einer Stunde Segeln am Wind musste ich wieder motoren, an Hastings vorbei

und wie erwartet, die Welle wurde etwas kleiner, der Strom relativ schwach und so näherte ich mich nach immerhin 10 Stunden der Hafeneinfahrt von Eastbourne. Der Hafen von Eastbourne hat eine Schleuse (Lock), die halb- und stündlich öffnet. Schleusen ist, wenn man alleine unterwegs ist, immer etwas spannend, aber hier war alles windgeschützt und die vielen anderen Boote in der Schleuse bereiteten Schlump einen helfenden Empfang.

Gegen 19.00 Uhr (BST) war ich im Hafen und habe ganz windgeschützt an einem Schwimmsteg angelegt. Butterweiches Anlegemanöver. Die Marina ist nach dem ersten Eindruck die bisher schönste der ganzen Tour und - wie erwartet- auch die teuerste (33 € für mein Schiff 9,25m). Und ich werde diese schöne Marina noch genauer anschauen können, denn ich habe beschlossen, morgen und übermorgen bleibe ich hier, denn der Wetterbericht sagt ab morgen Mittag bis Donnerstag wieder Starkwind bis 30 Knoten und darüber aus SW-W voraus. Es ist wie es ist! Aber hat ja auch was Gutes, ich kann so lange schlafen wie ich will! Tschüss!  Und demnächst folgen wieder Berichte, nein, nicht vom Segeln, von herrlichen Hafentagen, aber eigentlich ist es im Hafen schöner als auf See oder etwa doch nicht!?